Tesla公布2023年第1季財報，基於在全球實施多次降價策略，使其毛利率、利潤均降。值得注意的是，Tesla的成本未如預期有效下降。

供應鏈業者指出，Tesla逢跨年必向供應鏈進行價格重議，以降低成本。近期部分供應商因應其需求，已進一步妥協價格。顯見隨著新能源車價格競爭愈來愈激烈，Tesla對供應鏈施壓力道持續，兩岸供應鏈業者恐怕都有感受。

有分析師指出，Tesla對預估年銷售目標達180萬輛有信心，主要是仍具品牌影響力，調降價格就會吸引消費者目光。在Tesla公布財報之際，中國市場隨即傳出，Tesla近日可望在中國再度調降價格，但Tesla不做回應。

與Tesla力爭純電動車龍頭寶座的比亞迪，近期對供應鏈施壓力道也是有增無減，不過，預估會做更深層式的調整，包括置換零組件規格等，使成本競爭力提升更為明顯。

業者指出，比亞迪因有半導體、鋰電池自製能量，所以在近三年缺貨漲價環境下受益頗豐，推進汽車銷售一路長紅。

但去除缺料、漲價等因素，比亞迪向來是中國新能源車補貼的最大受益者，而2023年補貼正式退坡，再加上鋰電池價格下跌、中國內需低溫等，使得比亞迪迎來多重考驗。

實際上，2022年底比亞迪與其他中系車廠為因應補貼退坡祭出漲價預告，但Tesla亮劍砍價，該策略隨即作罷；不過比亞迪第1季銷售，超越福斯汽車（Volkswagen）為首的合資品牌，扭轉中國40年車市被合資品牌主導的局勢。包括混動車在內，比亞迪2023年銷售目標維持300萬輛。

業者分析，在規模最大的中國市場，兩大新能源車龍頭競爭纏鬥激烈，也為該市場帶來洗牌。尤其是其他造車新勢力，品牌影響力、口袋深度均難敵兩大龍頭。

所以，得更深思熟慮因應，尤其連續虧損，不代表是可持續的商業模式，近期在中系車廠間成口號，例如威馬已陷數季財務壓力；而蔚來近日則逆勢操作、針對換電模式進行漲價。

供應中國輔助駕駛系統的業者指出，不少造車新勢力即使連年虧損，手握現金仍充裕。目前中國問題是正臨需求低溫，多數中系車廠等待最適時機出手，相關供應鏈業者當然會受波及。

不過，中系車廠不論是品牌廠或造車新勢力，對中國後續支持力道及內需仍有相當的信心。